In 1991 wordt afscheid genomen van OO-AGP en OO-FST en doet een jongere Cessna 172 zijn intrede. Die wordt OO-LXV gedoopt in het vooruitzicht van het 65-jarig jubileum van de RAAC.

1992: Verscheidene verjaardagen (65-jaar RAAC, 25 jaar lijnvluchten Antwerpen-Amsterdam, enz.) worden dit jaar gevierd. Daarom hebben de diverse organisaties op de Antwerpse luchthaven de handen in elkaar geslagen om onder de naam Antwerp Devils Day de metropool een aantal luchtvaartgebonden activiteiten aan te bieden. Het oorspronkelijke initiatief van de evenementen gaat uit van de RAAC-beheerraad. Wat eerst als de organisatie van een onschuldige mosselsouper wordt ingezet, ontspint zich tot een tweedaagse vliegshow waarvoor 50.000 bezoekers naar de luchthaven afzakken. Frank Sanders, voorzitter van Jeugd & Luchtvaart, en Pascal Marnef, secretaris van de RAAC, hebben de leiding van dit megaspektakel. Een nooit geziene solidariteit tussen alle luchthavenbewoners zorgt voor een succes op alle vlakken. In de Kredietbank onder de Boerentoren vindt gedurende twee maanden een prachtige tentoonstelling plaats over de geschiedenis van de Antwerpse luchthaven. Tijdens het weekend van 19-20 september nemen zowat 150 vliegtuigen deel aan de vliegshow. Uit het oog springend evenement van de vliegshow is zeker de touch-and go demonstratie van een Catalina-watervliegtuig op de Schelde, ter hoogte van het Steen. Alle Antwerpse politici van betekenis zijn aanwezig op de luchthaven. 
Het beheer van de Antwerpse luchthaven gaat over in handen van het Vlaams Gewest, dat ons, na 61 jaar, het recht op gratis huisvesting ontneemt.

In 1993 houden we de eerste editie van ons VADEMECUM boven de doopvont: een handig naslagwerkje dat alle vragen en twijfels omtrent de RAAC-werking uit de wereld helpt.

1994: De RAAC organiseert een voortreffelijke lenterally waaraan 16 teams deelnemen. De RAAC bezoekt het splinternieuwe centrum voor verkeersleiding CANAC te Zaventem.

1995: De vloot wordt vernieuwd door de aankoop van een splinternieuwe Piper Warrior III Pa-28-161. Als immatriculatie wordt gekozen voor OO-WAR, uit erkentelijkheid jegens onze sympathieke afscheidnemende president EdWARd Ehlinger. Eén van onze 150-ers de OO-GAP is "einde uren" en wordt verkocht.

1996: De RAAC toont de mogelijkheden van INTERNET aan zijn leden en is er zelf ook op aanwezig. Er wordt een informatieavond georganiseerd rond het thema GPS. Onze Cessna 150 OO-CLO is omwille van zijn "einde uren" vervangen door Cessna 152 OO-VRM, waarvan Jos Vermeiren het peterschap aanvaardt op 27 juli 1996. De club neemt de helft van Hangar C in concessie.

1997: Alle toestellen worden uitgerust met een intercom en stroomvoorziening voor GPS. Er wordt een 3-daagse fly-out georganiseerd naar Berlijn, en enkele piloten sturen de OO-WAR veilig doorheen Frankrijk en Spanje: �RAAC goes international again�. Ook de fly-out van Jo Van de Woestyne naar Ursel en de RAAC-rally, ingericht door Piet Beernaert kennen een groot succes. De clubleden bezoeken tevens de Agusta Flightsim te Luik en CANAC in Brussel.

1998: Een nieuwe wind waait door de RAAC ! De Beheerraad verwelkomt enkele jonge en dynamische leden die met professionalisme de toekomst van de RAAC uittekenen. De clubtoestellen worden voorzien van nieuwe instrumenten. Dit jaar één fly-out naar Texel en dankzij Benny Van Damme een RAAC-rally in september. Piet Beernaert zorgt voor een traditioneel bezoek aan de Agusta Flightsim te Bierset, Paul Hopff trakteert op een uiteenzetting over C130 avionics en Petri Tuomainen opent de deuren van het CFMU bij Eurocontrol. Dankzij Magda Verheyen en Willy Smolders richt RAAC luchtdopen in tijdens de viering van het 75-jarig bestaan van de luchthaven; een succes. De Beheerraad beslist om de erkenning als JAR-Registered Facility (RF) aan te vragen. Ook niet te vergeten: de ingerichte cursussen PPL en radio zijn een succes.

1999: Jef Theunis draagt het voorzitterschap over aan Pascal Marnef. De OO-WAR wordt uitgerust met de allernieuwste instrumenten NAV-COM-GPS Garmin GNS 430 en wordt IFR gekeurd. Onze OO-ROM was tijdelijk buiten gebruik door een onzachte landing. Een vijfde toestel, de C152 OO-HFE, wordt tijdelijk ingehuurd om de stijgende vraag naar vliegmogelijkheden te beantwoorden. Onze clubtoestellen zijn in zeer goede toestand en dat laat zich voelen: de vluchturen bereiken een nieuw record! De jaarlijkse theoriecursus PPL kent weer een grote belangstelling.

2000: Onze voormalige voorzitter Jef Theunis neemt na 34 jaar ononderbroken lidmaatschap ontslag uit de Beheerraad. Hij krijgt uit erkentelijkheid voor zijn jarenlange inzet de titel van Erevoorzitter. Voor het eerst gaat de jaarlijkse Statutaire Algemene Vergadering door in de aula van de luchthaven. Achteraf biedt de club de talrijke aanwezigen een gezellige receptie aan in het vertrouwde clublokaal. Na 9 jaar wordt de OO-LXV vervangen door een prachtige nieuwe C172 R: de OO-MMJ. De registratie verwijst naar het Jaar MM oftewel 2000. De OO-VRM wordt volledig herschilderd en het interieur opgesmukt. Opnieuw wordt een vijfde toestel, de C150 aerobat OO-DMS ingehuurd om aan de toenemende vraag tegemoet te komen. De RAAC vloot schittert eens te meer in alle glorie ! Enkele RAAC véél-vliegers sturen de OO-WAR enkele dagen veilig doorheen de Oostenrijkse bergen ! In het kader van de nieuwe JAR-reglementering wordt de RAAC erkend als RF � Registered Facility. Het aantal vlieguren stijgt met 28 %. Samen presteren we niet minder dan 3.177 uren op onze clubtoestellen. Het is meer dan 30 jaar geleden dat we de kaap van 3.000 uren weer konden overschrijden !

2001: Tijdens de jaarlijkse Statutaire Algemene Vergadering in de aula van de luchthaven, worden opnieuw twee jonge beheerders verkozen. Onze voormalige Algemeen Secretaris Dirk Spitaels volgt Pascal Marnef op als Voorzitter. Na lang aftellen, mag de RAAC tijdens het Paasweekend opnieuw het volledig vernieuwd terras inhuldigen. Het clublokaal zelf zal volgen. Tijdens een onderhoudsbeurt gaat de OO-ROM er alleen vandoor en crasht tegen het cafetariaterras en enkele wagens, gelukkig zonder gekwetsten. De vloot word opnieuw uitgebreid met enkele ingehuurde C152�s. Het aantal leden, instructeurs en vlieguren bereikt opnieuw een record !

2002: Positief nieuws na de jaarlijkse Statutaire Algemene Vergadering in de aula van de luchthaven: de beheerraad wordt met een zeer dynamisch beheerder uitgebreid en het vernieuwde clublokaal wordt heropend voor de leden. Tijdens de tweedaagse happening Antwerp Devils Day II in mei 2002, wordt het 75 jarig bestaan samen met een kleine 10.000 bezoekers op EBAW kleurrijk in de verf gezet. Bovendien dook beheerder Paul Hopff in allerhande archieven en toverde de kroniek van 75 jaar Royal Antwerp Aviation Club te voorschijn, een uniek tijdsdocument. In November werd het 75 jarig bestaan verder herdacht: En hoe kon dit anders dan met nog maar een fabrieksnieuwe vierzitter. Het succesverhaal van de OO-WAR indachtig werd geopteerd voor opnieuw een Piper Warrior, die na een 40 uur durende ferry-vlucht in oktober op zijn thuisbasis aankwam. Op 15 november werd ie dan ook plechtig gedoopt in het mooie kader van het Stampe-Vertongen museum. Voortaan heet hij OO-MAH een verwijzing naar de peter, MAurice Huybrechts, de onvermoeibare secretaris van de 50jaar jonge Modelbouwafdeling van de RAAC en de meter, MAerevoet Hortense de trouwe steun en toeverlaat van beheerder Jules Maerevoet. Op 16 november werd de RAAC door het Antwerps Stadsbestuur officieel ontvangen op het stadshuis. Naderhand werd er in het clublokaal een reünie georganiseerd voor alle oudleden. Het initiatief werd dermate door de (oud-)leden onthaald dat aan een tweede uitgave gedacht word.

2003: De aanhoudende economische malaise, het wegvallen van de IR-opleiding tengevolge van de nieuwe JAR-regels, enkele jammerlijke incidenten met de WAR en de MMJ en de 6000 uren inspecties van zowel de VRM als de WAR, kelderden het aantal gevlogen uren. Maar er was ook positief nieuws : het vernieuwde (en door de leden zeer aangenaam bevonden) clublokaal alsook een afzonderlijk (& permanent toegankelijk) briefinglokaal werden eind november in gebruik genomen. De in 2002 ingezette beleidslijn om naast het traditionele opleidingsgebeuren vooral het clubgebeuren te onderlijnen werd hiermede verder ondersteund.

Het is in de Scheldestad steeds een eer geweest de (R)AAC te mogen leiden. De stichtende voorzitter, op 3 november 1927, was Jan Olieslagers. Hij werd opgevolgd door:

• in 1932 Max Orban
• in 1934 Robert Fester
• in 1937 Joe Verellen
• in 1951 Willy Janssens *
• in 1968 René Van den Bergh
• in 1978 Jan Dierckx
• in 1982 Roger Melis *
• in 1985 Edward Ehlinger *
• in 1995 Jozef Theunis *
• in 1999 Pascal Marnef
• in 2001 onze huidige voorzitter Dirk Spitaels

Wens je meer te lezen over de bewogen geschiedenis van de RAAC, dan bevelen we je ten zeerste het prachtig geïllustreerde boek Royal Antwerp Aviation Club, 1927-2002, Kroniek van een 75-jarige aan.