Vliegangst komt meestal voort uit een subjectief gevoel van onveiligheid. Het is bewezen dat vliegen veel veiliger is dan het autoverkeer. De kleine vliegtuigjes zijn ook niet onveiliger dan hun grotere broers. Maar we denken nu eenmaal te weinig rationeel na, zowel bij het instappen in een auto, als bij het aan boord gaan van een vliegtuig. Het feit dat de media (te)veel aandacht besteden aan vliegincidenten werkt dit gevoel nog in de hand.

Bij de RAAC hebben we in ieder geval een zeer recente en moderne vloot van vliegtuigen, allen perfect onderhouden!

Tijdens de opleiding worden de leerling-piloten grondig begeleid door ervaren instructeurs die een vastgelegd opleidingsprogramma volgen.

Er is geen echte minimumleeftijd om aan een opleiding PPL(A) te beginnen.

Bij de praktijk moet men 16 jaar zijn om solo te vliegen. Een vergunning PPL(A) kan uitgereikt worden wanneer men 17 jaar is.

Er is geen echte vereiste voorkennis nodig. Leerlingen met verschillende opleidingsachtergronden hebben al bewezen dat ze kunnen slagen voor de officiële theoretische examens. De meeste vakken vereisen dus geen voorkennis. Wel is het zo dat voor bepaalde begrippen uit de theorie het nuttig is dat men bepaalde principes van fysica en wiskende kent uit de humaniora, doch dit is zeker niet verplicht.

De cursussen zijn in het Nederlands en de lessen worden ook in het Nederlands gegeven.

Soms twijfelen leerlingen of ze wel de investering willen doen voor de theoretische, en later praktische opleiding, omwille van medische redenen.

Om zich in te schrijven voor de theorie is geen medische keuring nodig. Voor de praktijk is dat wel het geval.

Bij twijfel, kan men voor aanvang van de theorie ook al een medisch onderzoek (minimum Klasse 2) ondergaan. Zo is men zeker dat men medisch geschikt is.

Leren vliegen is zeker niet gratis. Het voordeel is wel dat men de kosten over een langere periode kan spreiden (gemiddeld twee jaar). De kosten die hierbij gepaard zijn: jaarlijks lidgeld, kost initieel en recurrent medisch onderzoek, theorielessen (boeken inbegrepen), les- en vliegmateriaal (vliegkaart, rekenmachine, rekenschijf, headset, protractor, liniaal...

Wat de praktijk betreft zijn de belangrijkste kosten de huur van het vliegtuig, instructeur, landingsgeleden (met korting in Antwerpen),  vliegboek, examengelden (theorie, praktijk, English Language Proficiency), kost voor uitreiking vergunning, luchthavenbadge.

Wettelijk dient de praktische opleiding minstens 45 vlieguren te omvatten. Een gemiddelde leerling doet er ongeveer 60 à 65 vlieguren over.

In totaliteit moet men voor de volledige opleiding ongeveer rekening houden met +/- 16.000 EUR.